此一时彼一时德国汽车业现状分析

2019-10-05 19:21

  法兰克福车展遭冷落;新车购买群体平均年龄攀升至53岁;遭遇气候变化抗议者示威;新能源和智能网联领域不具领先优势......德国汽车业正面临着艰难的未来。

  2008年,当美国汽车制造商的高管们乘坐商务客机前往华盛顿寻求政府救助时,他们在公众心目中的形象跌至谷底。现在轮到德国汽车业遭受形象危机,就像十年前的克莱斯勒一样。

  在贸易战和中国销量暴跌的背景下,今年从德国生产线%。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,8月欧洲乘用车新车注册量同比下滑8.6%至107.42万辆,前五大市场销量均呈现不同程度下滑,其中第一大市场德国销量下滑0.8%至31.4万辆,而西班牙市场销量则下跌30.8%至7.4万辆。1-8月欧洲汽车累计销量同比下降3.2%至1083.1万辆。

  近日,德国媒体曝出宝马为削减成本,计划2022年前在德国取消6000个工作岗位;大众汽车CEO迪斯(Herbert Diess)和董事长汉斯·迪特尔·波奇(Hans Dieter Poetsch),以及前任CEO文德恩(Martin Winterkorn)被布伦瑞克检察官指控操纵股票市场,未能及时向投资者通报大众柴油车尾气排放丑闻;戴姆勒集团则被德国检方因销售68.4万辆氮氧化物排放不符合规定的汽车处以8.7亿欧元(约合9.6亿美元)罚款。

  刚刚收官的法兰克福车展,意在为德国强大的汽车工业提供一个展示其能够生产更多电动汽车的平台。然而事与愿违,许多国际汽车制造商选择了置身事外(一些是为了节约成本),丰田日产通用沃尔沃等30余家车企均未参展;即使宝马也缩减了其布展规模;车展参观人数今年更是减少了三分之一。欧宝/沃克斯豪尔前老板卡尔-托马斯•诺伊曼(Karl-Thomas Neumann)甚至宣称,这是一次“巨大的失败”。

  目前,大众汽车全力以赴开发电动汽车(其计划2030年前实现40%电动汽车销售)。在法兰克福车展前夕,大众发布了首款基于MEB平台打造的量产车型ID.3,并计划11月投产,2020年中期陆续交付,入门级车型售价将低于3万欧元。奔驰则展出了包括纯电EQV、奔驰B 250 e等多款新能源车型。

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